Улучшить характеристики вертолетов и сделать полеты безопасными — такая задача стоит перед Центром «Авионика» МАИ, который занимается реализацией крупных проектов совместно с холдингом «Вертолеты России». Сейчас специалисты МАИ работают над созданием «прозрачной кабины» вертолета, стенда входного контроля, а также ПО для авионики.
Стенд входного контроля
В Центре «Авионика» МАИ создают стенд входного контроля для вертолета Ка-226Т. Цель разработки — тестирование и подтверждение работоспособности блоков, которые входят в состав авионики вертолета.
По словам специалистов вуза, стенд поможет снизить трудоемкость и сократить сроки контроля блоков бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО), что приведет к уменьшению стоимости и сроков производства летательного аппарата.
«На борту вертолета установлено порядка 52 единиц электронного бортового оборудования, поставляемого более чем 25 разными организациями. Каждый производитель для своего оборудования предоставляет собственные системы измерения и контроля. Данная ситуация приводит к необходимости содержания и эксплуатации на заводе большого набора инструментов диагностики.
Мы предложили унифицировать подход к тестированию с помощью единого комплексного стенда входного контроля, в составе которого используются компактные и мощные вычислители. Если раньше, условно, нужно было использовать 52 стенда, чтобы проверить весь комплекс бортового оборудования, то теперь все можно сделать на одном», — рассказывает заместитель директора Центра «Авионика» Павел Курчев.
Специалисты МАИ планируют сдать стенд в использование центра «Авионика» до конца 2023 года.
Перспективные разработки
Сотрудники Центра «Авионика» также работают над проектом «прозрачной кабины» вертолета. Технология может быть применена при решении поисковых и спасательных задач, для мониторинга чрезвычайных ситуаций, пожаротушения, а также выполнения строительных работ с использованием вертолета.
«У экипажа вертолета обзор окружающего пространства ограничен остеклением кабины. Мы предложили технологию, призванную устранить это ограничение. Суть технического решения заключается в том, что по периметру фюзеляжа вертолета будут устанавливаться камеры, а транслируемое с них изображение в бесшовном виде будет поступать экипажу посредством нашлемной системы индикации. При этом картинка окружающего пространства будет меняться в зависимости от наклона головы члена экипажа», — поясняет Павел Курчев.
Также МАИ планирует принимать активное участие в части написания программного обеспечения, разработки алгоритмов, математического моделирования, работ по электромагнитной совместимости беспилотных программ холдинга «Вертолеты России».
Центр «Авионика» ведет работы, направленные на улучшение технических и эксплуатационных характеристик авиационной техники и повышение безопасности полетов в рамках программы Минобрнауки России «Приоритет 2030» (нацпроект «Наука и университеты»).
