Специалисты передовой инженерной школы «Цифровой инжиниринг» Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого смоделировали возможности и варианты использования заградительной сети при подъеме и транспортировке кормовой части танкера «Волгонефть-212», затонувшего в Черном море в декабре 2024 года.
Инженеры создали цифровой испытательный стенд, чтобы определить уровень проницаемости и нагрузки на сеть при воздействии морской воды в зависимости от скорости течения. Данные, необходимые для построения высокоадекватных математических и компьютерных моделей, предоставили коллеги химического факультета МГУ имени М. В. Ломоносова и Морского гидрофизического института РАН.
Разработанные математические и компьютерные модели заградительных конструкций по типу «иловой завесы» учитывали физико-механические характеристики сети, в том числе показатели плавучести и гидрологические условия окружающей среды — температуру воды, скорость и направление течения. На цифровых испытательных стендах были рассчитаны предельные нагрузки, а также проведена оценка грузоподъемности буев.
«Именно благодаря использованию технологий цифрового инжиниринга нам удалось осуществить сложные расчеты, учитывающие множество различных показателей, всего за пять рабочих дней. В дальнейшем результаты моделирования и цифровых испытаний могут быть использованы для обоснования и разработки техзадания на производство заградительных конструкций для локализации зон разлива мазута», — отметил проректор по цифровой трансформации Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого, руководитель передовой инженерной школы СПбПУ «Цифровой инжиниринг» Алексей Боровков.
Напомним, разлив мазута в Керченском проливе произошел 15 декабря 2024 года из-за разлома корпусов двух российских нефтяных танкеров «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239» во время шторма.
Федеральный проект «Передовые инженерные школы» реализуется в рамках государственной программы Российской Федерации «Научно-технологическое развитие Российской Федерации».
