Ученые Московского авиационного института разрабатывают методику, которая позволяет сделать салон самолета тише, не утяжеляя самолет. Технология не просто анализирует звукоизоляцию, а точно определяет, где она нужна, а где избыточна. Это позволяет одновременно повысить комфорт пассажиров на дальних рейсах и улучшить топливную экономичность лайнеров за счет снижения массы.
В основе методики лежит технология сферического бимформинга. Это высокоточный инструмент, который показывает, как шум распространяется по салону. На основе этих данных можно усилить защиту в шумных точках и облегчить конструкцию в тихих зонах.
«Значимость проблемы шумового комфорта напрямую зависит от продолжительности полета. На ближнемагистральных рейсах, где время в пути не превышает двух часов, пассажиры редко испытывают дискомфорт от шума. Однако в дальнемагистральных перелетах длительностью восемь-девять часов акустический комфорт становится критически важным фактором. Именно поэтому современные самолеты, особенно административные, должны соответствовать более строгим критериям шума», — отметил директор института № 1 «Авиационная техника» МАИ Дмитрий Стрелец.
Среди аналогичных технологий, существующих на рынке, можно отметить метод интенсиметрии, при котором оператор сканирует звуковое поле специальным зондом, что позволяет строить шумовые карты вдоль ограждающих поверхностей пассажирского салона. Однако он не дает полной картины внутри салона и требует демонтажа кресел, что искажает реальную акустическую обстановку.
Практическая реализация методики начинается с серии летных испытаний на экспериментальном самолете. Исследователи задействуют как отдельные микрофоны и датчики вибрации, размещенные вдоль салона, так и сферическую многомикрофонную решетку. Такой подход позволяет не только определить спектральные и интегральные характеристики шума, но и четко их разделить в каждой контрольной точке салона. В результате летного эксперимента формируется обширный массив данных, включая карты локализации источников шума, который позволяет дать обоснованные рекомендации по модификации схемы размещения акустических материалов в бортовой конструкции.
Методика соответствует новому российско-китайскому стандарту ГОСТ Р 70066-2022, в разработке которого участвовали специалисты МАИ.
На текущий момент проект «Виброакустика» находится на стадии апробации. В ближайших планах команды — оформление отчетов, публикация полученных результатов и привлечение заказчиков, специализирующихся на акустическом проектировании авиасалонов. В будущем методику можно будет адаптировать под различные виды наземного и водного транспорта.
Разработка реализуется в рамках программы Минобрнауки России «Приоритет-2030» (нацпроект «Молодежь и дети»).
